Guillermo Andrich, de Fundación CEDA de Azul, presentó la información en la audiencia pública por las licitaciones de rutas nacionales que se harían en 2026. Advirtió que “lo mínimo que tienen que hacer es un mantenimiento” y apuntó a la falta de información.
La semana pasada se llevaron adelante las audiencias públicas en las que la Dirección Nacional de Vialidad expuso su proyecto de concesión de las rutas nacionales y, en ese marco, se anunciaron obras. Tal como se adelantó, una de las novedades fue la confirmación de que se planifica aumentar la cantidad de puestos de peajes en el corredor vial que incluye a las rutas nacionales 3, 205 y 226. Sobre el tema, Central de Noticias habló con Guillermo Andrich, miembros de la Fundación CEDA de Azul, entidad que impulsa el reclamo por la construcción de la autovía en la ruta 3.
“Fuimos a contar el accionar de Fundación CEDA de estos años, desde el 2012 con la instalación del cartel sobre la ruta 3” dijo el referente azuleño acerca del cartel ubicado sobre la ruta a la altura del principal acceso a la vecina ciudad en el que se expone el registro de siniestros viales y víctimas. “Comenté las cifras de accidentes, heridos y muertos. Y le dejamos nuestro parecer ya que del total de accidentes, más de 95% son choques frontales. Entonces, la doble mano no es que es necesaria, es imprescindible” informó sobre su mensaje a las autoridades de Vialidad Nacional que encabezaron la audiencia.
El estado nacional está obligado a convocar a audiencia pública al lanzar su proyecto de concesión. Todos los interesados pueden acercarse a los puntos previstos, en este caso fueron tres audiencias realizadas, para escuchar la propuesta de las autoridades. Y también se les permite exponer, pero las objeciones u observaciones que se presenten no tienen impacto directo en el resultado final. “En realidad es una consulta no vinculante, por un lado. Y por otro lado, es obligatoria. Lo que presentaron ya está todo armado. Entonces, por más sugerencia que se pueda dar, no creo que se modifique nada” explicó para advertir que por parte de la Fundación la asistencia era con “cero expectativa, pero es una manera de continuar con nuestros reclamos”.
Recordó que hace unos 13 años que comenzaron a exponer las demandas respecto de la construcción de la autovía en la ruta. Sobre ese tema, remarcó que “el reclamo nuestro no es a un gobierno, No estamos ni a favor ni en contra, somos totalmente apolíticos. El reclamo es al estado argentino. Esto tiene que ser transversal a la administración que esté en ese momento. Nosotros empezamos en el 2012 y a todos le reclamamos lo mismo: pasó Cristina Kirchner, Macri, Alberto Fernández, ahora está Milei. Porque algún pícaro siempre quiere meter la parte política en el tema este y no queremos entrar en ese juego. Es una obra necesaria para el bienestar de los argentinos”.
Audiencia pública: el proyecto de privatización de las rutas 3 y 226 incluye más peajes
El corredor vial que incluye a la región centro bonaerense, Corredor Vial Sur, incluye la ruta 3, desde Buenos Aires a Bahía Blanca, la ruta 205 en el acceso a Cañuelas, Ezeiza y Autopista Riccheri, y la ruta 226 hasta Bolívar. Acerca de la información expuesta, indicó que “se dio un pantallazo general sin demasiados detalles de lo que iba a costar el llamado a licitación, que es prácticamente mantenimiento. Salvo algún tramo en la ruta 226 que se habló de hacer un tercer carril”. Se refirió a a la llamada “ruta segura” que implica la extensión en ciertos tramos de la vía de circulación con un tercer carril para habilitar el sobrepaso. “Más que eso no hay, obras de mantenimiento y con algunas cabinas de peaje más. No sabemos tampoco cuáles van a ser los costos, no se informó eso. Es todo parte de la licitación. Por lo que dijeron, lo que iba a definir un poco era el plazo y el costo del servicio que van a licitar las distintas empresas” amplió.
En respuesta al pedido de las empresas, la Dirección Nacional de Vialidad planifica licitar las concesiones por 20 años. “Cada empresa haría su oferta y se adjudicaría de acuerdo al costo que presenten por cada tramo” explicó.
En tanto, respecto de las licitaciones para las obras de mantenimiento, la proyección es que se convoquen “en seis meses”: es decir, en el inicio de 2026.
“Tampoco se dejó aclarado si se iba primero a hacer las obras y después empezar a cobrar. Fue muy somera la definición” enfatizó Guillermo Andrich.
Plan Federal de Autopistas
Durante su exposición en la audiencia, el representante azuleño también habló sobre el apoyo de la Fundación al proyecto de ley PROMITT, “estamos pidiendo que se trate en el Congreso”.
Cabe señalar que más representantes de usuarios e instituciones asistentes se expresaron en el mismo sentido.
“El proyecto PROMITT es un estudio que se hizo en una fundación que se llama Fundación Meta Siglo XXI, estaban el doctor Laura y el doctor Ottaviano. Es un informe detallado de cómo sería un Plan Federal de Autopistas, cómo financiarlo, cómo construirlo. Ya se ha presentado en otras oportunidades en el Congreso y ha perdido estado parlamentario porque no se lo trata” indicó en la charla con este medio.
Consideró que la falta de tratamiento se debe a que “le saca al estado el manejo de la caja. Se contempla todo un sistema como un ente autárquico, que manejaría los fondos que provienen del impuesto a los combustibles, que ya estamos pagando y va a rentas generales”. Se trata de una suma que se aporta cada vez que se compra combustible en todo el país y que tiene alta recaudación, “hay estudios con lo que se recauda por combustible se podrían construir 2.000 kilómetros de autopistas anuales. Es mucho dinero”.
Urgencia y rentabilidad
“Al estado en que se encuentra hoy la ruta 3, que es la que más utilizamos nosotros, lo mínimo que tienen que hacer es un mantenimiento” subrayó Andrich sobre uno de los aspectos anunciados. En cuanto al segundo punto, advirtió que “está comprobado que por las características de nuestro país -de tanta longitud y tan poco caudal de tránsito- los peajes únicamente son rentables en grandes ciudades”.
“No sería rentable recaudar por peaje un tramo que tenemos de Buenos Aires a Bahía Blanca, que son casi 800 kilómetros para mantener todo eso, ya que no sabemos bien cuál va a ser el costo de cada pasada” dijo.
Durante la audiencia pública no sólo estuvieron los representantes de Fundación CEDA de Azul, sino también de la misma localidad los Vecinos Autoconvocados por el estado de la ruta 3 “Autovía Ya”, grupos de Estrellas Amarillas de numerosas localidades, vecinos particulares y representantes de SUTPA, el sindicato de los trabajadores de peajes. Entre los expositores, los primeros en hablar fueron los intendentes y representantes del poder ejecutivo de municipios afectados, entre ellos por Azul estuvo el secretario de Obras Públicas Gustavo Vitale, y los intendentes de Monte, Las Flores, Tandil y Saladillo.
Foto de Tapa: Diario El Tiempo / Guillermo Andrich y Raúl Lafosse, integrantes de la Fundación CEDA.
Fuente: cdnoticias.com
