El referente del sector, Jorge Hernando atribuyó la situación a la falta de infraestructura para transportar gas. Los camiones, los más afectados y un llamado del gerente de Scania Argentina. El problema continuará mientras persista el frío.
Jorge Hernando, estacionero de Olavarría y representante del sector, habló con el programa Levantate por Radio Sapiens sobre el corte de abastecimiento de GNC en las estaciones de servicio de todo el país debido a las bajas temperaturas.
Informó que el problema es la falta de infraestructura para el transporte de gas, preocupa a todos los empresarios del rubro y, además, señaló que el transporte de cargas es uno de los sectores más afectados. Sobre este aspecto, el empresario olavarriense reveló que recibió un llamado de un alto directivo de la fábrica Scania.
Subrayó que “hay muchas estaciones que llevan casi un mes sin poder vender”. En la estación que Jorge Hernando tiene en San Jacinto logró un abastecimiento reducido al cambiar el tipo de contratación: puede vender la mitad de su expendio promedio, pero a un costo triplicado del producto.
Este año, el primer corte de suministro de GNC en las estaciones de Olavarría se produjo en mayo durante 48 horas y, luego, desde el 21 de junio en adelante se produjo una nueva interrupción que aún se mantiene.
El transporte
Según explicó, el problema no radica en la producción de gas sino en la insuficiente infraestructura de transporte. Señaló que la capacidad de los gasoductos no alcanza para responder a los picos de demanda que se registran durante el invierno, cuando se prioriza el suministro domiciliario.
“Es una realidad muy triste, muy grave para el sector, y que realmente genera mucha impotencia y mucha bronca. Esto es una historia que se repite año tras año, y lamentablemente no se hace lo que se tiene que hacer” definió el panorama.
Subrayó que el gas necesario para el abastecimiento se produce en el país, “lo que no hay son obras de infraestructura para llevarlo desde donde se produce hasta los distintos lugares del país. Entonces, lo que nos están faltando son obras en transporte del gas, comúnmente llamados gasoductos. Hoy afrontamos esta realidad una vez más y ya van muchos años”.
Acerca del corte que afecta actualmente el suministro expresó que “hemos arrancado desde el 21 de junio -que empezó el invierno- a la fecha, con restricción total. Todo indica que se va a seguir”. Consideró que el panorama para los estacioneros “es muy grave. Hay estaciones que las están pasando muy mal”.
El corte de servicio
Detalló que en las épocas de frío intenso las redes de transporte “se saturan” por la alta demanda con lo que se le da prioridad al abastecimiento domiciliario de gas. Es cuando las estaciones de servicio se ven afectadas, especialmente las que tienen lo que se llama “contratos interrumpibles”. “En las estaciones de GNC hay dos modalidades de tener el transporte del gas. Una es en forma interrumpible, que se da cuando hay altos picos de demanda. Quien maneja el transporte del gas puede interrumpir o restringir el aprovisionamiento a través de esa estación de servicio. Y hay estaciones que tienen un contrato no interrumpible, que bajo esas situaciones de alta demanda se les garantiza la cantidad de metros diarios que tienen bajo ese contrato que pueden vender sin ser restringidos” explicó Hernando.
Tuvo en cuenta que el gas es “un producto que no se almacena”, por lo que no puede contarse con una reserva previa. “La bronca que a mí me genera esta situación en particular -y también en los colegas- es que hay muchas estaciones que llevan casi un mes sin poder vender y es muy preocupante porque nadie se ocupa por ellos” criticó.
Hernando hizo hincapié en que a pesar de los límites para la venta, los costos para las estaciones son sostenidos. “Hay que pagar a sueldos, aguinaldos, y realmente es muy triste estar pasando por esa situación” dijo en la entrevista radial.
Acerca de los contratos para el expendio de GNC, explicó que cada estación lo firma con el Enargas. Ese organismo nacional sólo habilita el expendio “de forma interrumpible. La figura del no interrumpible no existe hoy por hoy, sí existía años atrás” aclaró Hernando. En una segunda instancia, las empresas pueden pedir “un contrato firme” que habilita el acceso al GNC en épocas de corte de suministro. Con ese nuevo contrato “los costos se triplican, pero no se triplican sólo durante el momento que lo utilizás, sino que están anualizados. Es decir, tu costo pasa a ser el mismo, tanto en verano como en invierno, mucho más caro a lo largo de todo el año por tener los metros firmes que solamente utilizar en esas circunstancias, dos o tres meses en general”.
“Es una situación bastante ingrata porque a la luz, parece que si se paga más caro el transporte hay gas y si no se paga más caro el transporte no hay gas. Es algo raro” planteó el empresario.
Camiones, los más afectados y una política “que no se entiende”
Jorge Hernando recordó que hace dos años inauguró una estación de GNC para camiones en San Jacinto. “Estuvimos 15 días sin poder vender el combustible” contó sobre la situación en su empresa al tiempo que explicó que logró modificar el tipo de contratación para el abastecimiento “firme”.
“Después de esos 15 días logramos que nos dieran una autorización o un contrato firme por 2.000 metros cúbicos diarios, que eso significa atender la mitad de la demanda diaria que nosotros tenemos” dio a conocer. Cuando se expende el volumen acordado, la estación cierra hasta el día siguiente cuando se renueva el abastecimiento.
Describió que “eso causa un trastorno muy grande, fundamentalmente a aquellas empresas de transporte de carga que no tienen la garantía de tener un abastecimiento pleno en el día a día”.
Jorge Hernando destacó “desde hace un par de años” se lleva adelante una política para impulsar el transporte de cargas y de pasajeros con GNC. Planteó que, desde esa perspectiva, “no se entiende” la medida de corte de suministro al expendio del combustible.
“Tenemos fábricas de camiones como Scania e Iveco, que son las dos únicas marcas que producen camiones a GNC, que también se ven afectadas. Hoy comprar un camión de GNC salen más caros que un camión propulsado a gasoil. Pero la diferencia de inversión está en la reducción de costos, entre el precio del GNC y el precio del litro de gasoil, que más o menos cumplen la misma cualidad cuanto a kilómetros recorridos. Sale el doble el gasoil y un poco más, entonces ahí sí se da para que se pueda vender ese camión. Pero si no tenés garantías de que una estación de servicio te pueda abastecer, no lo comprás. No hay una coherencia”.
En contraste, consideró que el sector de transporte “tiene un enorme futuro, pero lamentablemente estas situaciones hacen que se retroceda lo poco que se había avanzado en en fomentar el transporte de carga a través del GNC”. En ese contexto dijo que recibió un mensaje que lo sorprendió: “en plena situación de corte, yo tuve un llamado del gerente de Scania Argentina, algo que me pareció una locura que se haya comunicado conmigo, para ver qué pasaba que yo no tenía GNC en la estación, que no podíamos abastecer a los camiones, porque había recibido quejas de usuarios de camiones que acá no podían cargarse. Fíjate hasta dónde llega eso”.
fuente: cdenoticias.com
